« Avant même d’attaquer le sujet les économies de GNR, il faut respecter les fondamentaux, rappelle David Clerdan, conseiller viticole et agroéquipement à la Chambre d’agriculture de Gironde. À savoir bien lester le tracteur, et avoir les pneumatiques adaptés et à la bonne pression. » Olivier Maître, responsable de secteur chez Sterenn pneumatiques, distributeur de BKT en France, abonde : « il faut faire en sorte que 60 % du poids du tracteur et de ses outils soit supporté par l’essieu arrière, et 40 % par l’essieu avant. Ce qui peut amener à ajouter du poids sur le porte-masse ou le relevage avant. » Un essieu avant délesté rendra le tracteur moins efficace, et donc plus gourmand. Le point sur les économies de GNR sur tracteur.
Les conseils d’économie de GNR en vidéo
D’abord bien chausser et bien lester
« Bien sûr, la largeur des pneus est à raisonner selon les travaux envisagés. En termes de diamètre, respecter le rapport de prépondérance entre pneus avant et arrière est important, poursuit Olivier Maître. Un conseiller en pneumatique y prêtera toujours attention. Si l’utilisateur choisit lui-même ses pneus, il doit aussi avoir ce critère à l’esprit. »
On ne parle pas dans ce cas de consommation de GNR, mais de risque de panne : « un taux de prépondérance négatif entraînera de la casse mécanique. Supérieur à 5 %, les roues avant auront tendance à trop « gratter », générant une surchauffe dans les moyeux », prévient le pneumaticien.
Économies de GNR sur tracteur : les pneus basse pression réduisent le patinage
Au quotidien, la pression appliquée dans les pneus influe sur la consommation de GNR. Au-delà du respect des plages de préconisation du manufacturier, l’utilisateur doit aussi adapter la pression aux travaux et aux contextes. « En matière de réduction de consommation de GNR, les pneus très basse pression sont les plus intéressants, explique Olivier Maître.
En plus d’accepter des charges supérieures aux montes standard et à basse pression, les pneus VF diminuent le taux de patinage, et donc la consommation. » Selon lui, la technologie VF augmente de 70 h la durée de vie d’un pneu (environ 4 500 heures).
Les pneus basse pression et très basse pression génèrent des économies de GNR au champ. Répandus en grandes cultures, ils se déploient en viticulture. (©Entraid Médias)
Bien atteler limite les frais
Soigner la convergence d’attelage ça rapporte : « 5 à 15 % d’économie de GNR », selon David Clerdan. « C’est une notion bien connue en grandes cultures, mais souvent négligée par les viticulteurs. »
En prenant 5 à 10 mètres de recul, on analyse si l’intersection des projections des bras inférieurs du relevage et du troisième point correspondent aux besoins.
La position d’ancrage du troisième point, sur le tracteur comme sur l’outil, est un des facteurs de réglage de la convergence d’attelage. (©Entraid Médias)
économiser 5 à 15 % grâce à la convergence d’attelage
« Une convergence d’attelage courte consiste à rejoindre ces axes au niveau de la roue arrière du tracteur, décrit David. Ce réglage convient aux tracteurs à deux roues motrices. »
Plus généralement, une convergence courte accentue le report de charge vers l’arrière du tracteur. Cela permet de relever l’outil plus haut et plus incliné, et de limiter le poids vers un rouleau arrière.
En revanche, elle génère moins de force de pénétration des outils dans le sol et plus de contrainte de relevage.
La convergence d’attelage longue est davantage destinée aux tracteurs 4 roues motrices. (©Chambre d’agriculture 33)
Convergence courte, longue, ou intermédiaire
Une convergence longue, ciblant la roue avant, présente plus d’avantages : meilleur confort sur route, capacité de pénétration accrue des outils dans le sol, charge équilibrée et plus de force de levage.
« Bien sûr, des convergences entre les roues avant et arrière sont possibles, pour s’adapter aux travaux tout en tenant compte des capacités du tracteur », précise David Clerdan.
Une convergence courte conviendra aux tracteurs 2 roues motrices, et à des besoins spécifiques (levage haut, moins de poids sur un rouleau arrière…) . (©Chambre d’agriculture 33)
En marge de ces considérations, le conseiller avait affiché trois panneaux. Un échangeur colmaté (radiateur, climatisation) engendre de l’ordre de 10 % de surconsommation. De même, travailler avec une prise de force à 750 tr/min consomme 5 à 25 % de GNR en plus qu’à 540 tr/min Eco.
économiser 5 à 10 % de GNR grâce au banc d’essai moteur
« Une économie de GNR de 5 à 10 % est possible grâce au passage du tracteur au banc d’essai moteur », annonce Thibault Chakrida, animateur à la fp Cuma de Gironde et du Lot-et-Garonne. Le passage au banc fournit une bonne connaissance du fonctionnement de l’engin. Non seulement il révèle la puissance vraiment développée, mais il renseigne aussi sur la meilleure plage de régime à exploiter.
« Le passage au banc livre trois grandes caractéristiques du moteur : sa puissance, son couple et sa consommation spécifique, poursuit Thibault. L’analyse de la courbe montre la plage de régime la plus pertinente. Grâce aux conseils du technicien banc moteur, l’agriculteur repart avec de précieux conseils. »
L’analyse après le passage du tracteur au banc moteur donne une connaissance fine des régimes à exploiter. (©fpcuma 33-47)
Trois courbes pour mieux exploiter son tracteur
Chaque tracteur possède ses caractéristiques propres. Deux tracteurs de même marque et de même modèle présenteront des courbes différentes. Et, par conséquent, des préconisations de conduite distinctes.
Parfois, le passage met en évidence de réels dysfonctionnements. « Dernièrement, les courbes d’un tracteur viticole montraient que son moteur fournissait des performances plus que médiocres au-delà de 1400 tr/min, pour une consommation élevée, se souvient Thibault Chakrida. Or, un tel automoteur travaille majoritairement à des régimes bien supérieurs. »
Grâce au passage au banc et aux réparations consécutives, le tracteur est enfin efficace.
Le rectangle rouge met en évidence les régimes moteur recommandés pour valoriser au mieux la puissance et le couple tout en limitant la consommation de GNR. (©Top Machine Aquitaine)
Plus marginaux, mais bien réels, le remplacement des filtres permet de maintenir l’efficacité d’un tracteur. « Au minimum respecter les préconisations du constructeur », conseille l’animateur. De même, utiliser une huile plus fluide peut réduire la consommation de 2 %.
Le remplacement des filtres à air encrassés permet d’économiser près de 2 % de GNR. (©Entraid Médias)
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