Economiser du GNR avec des bons pneus

Consommer moins de carburant avec des bons pneus

Alliance, fabricant de pneus a cherché à démontrer l’intérêt d’un pneu adéquat à leur utilisation. Première démonstration, les pneus d’une benne double essieux de 37 tonnes gonflée à 5 bar d’un côté et  à 2,5 bar de l’autre côté. Les ornières et passages de roues sont plus ou moins marqués selon le côté. « Entre les deux côtés, on remarque que la surface de l’empreinte au sol passe du simple au double, fait remarquer Aymeric Laurent, responsable commercial Nord chez Alliance, lors d’une démo. La marque est plus longue et moins profonde lorsque le pneu est gonflé à 2,5 bar. »

Quant au transport, grâce aux pneus VF , l’agriculteur gagne en performance de pneumatiques. « Il améliore sa traction même à 2,5 bar de pression, précise le responsable de la marque Alliance. Les abaques indiquent qu’il est toujours possible de rouler à 40 km/h dans ces conditions. » Le tout est de connaître le poids de l’ensemble qui pèse sur le tracteur, voire sur chaque essieu.

Plus de rendements avec moins de tassement

En se tournant vers la fosse agronomique, la différence est parlante. « Sur la profondeur du sol, ici 50 cm, on remarque jusqu’à 10 % de tassement supplémentaires entre les deux modalités, explique le responsable. Sur les 50 premiers centimètres, on voit une zone davantage compacté lorsque les pneus sont gonflés à une pression de 5 bar. »

Et ce contraste joue sur les rendements. Selon Alliance, les rendements en maïs peuvent augmenter de 12% dans ces conditions. « Avec un tassement moindre des sols, les racines peuvent s’enfoncer plus profondément et puiser l’eau, explique Aymeric Laurent. C’est toutefois moins marquant avec les céréales à paille. »

Pression des pneus de tracteur : étudier le taux de patinage

L’autre point qu’ont voulu mettre en avant les responsables Alliance, c’est la consommation de GNR et le temps de travail. Démonstration au champ avec un outil de travail du sol. Ici c’est le taux de patinage qui est étudié. « En comparant deux pressions différentes, 1 et 2,4 bar sur les quatre pneus, nous avons remarqué une différence sur le taux de patinage, lance Alexis Panon, responsable sud Alliance. À 1 bar, le taux de patinage est de 12 % tandis qu’à 2,4 bar, il est de 17 %. »

En effet, avec un pneu sous gonflé, lors du travail, le tracteur ira plus loin car il subit moins de frottements. « C’est un gain de temps estimé à 30 min sur une temps de travail de 15 ha, chiffre le responsable commercial. C’est aussi l’équivalent de 50 € de GNR économisé. » En revanche, sur la route, avec une moindre pression, le tracteur n’est plus en capacité de rouler à 40 km/h. 30 km/h sera largement suffisant si l’agriculteur ne veut ni user précocement son pneu, ni consommer davantage. »

Le top, le télégonflage

Mais les deux experts le concèdent, rien n’égale le télégonflage qui permet d’adapter la pression des pneus selon le sol sur lequel l’agriculteur roule. À la cuma La Verloossoise qui accueille la démonstration, les agriculteurs n’ont pas encore franchi le pas.

En revanche, ils ont investit dans des pneus VF pour la conduite du pulvé. « On avait remarqué une très grosse usure des pneus de notre Fendt 716 attelé au pulvé porté Amazone UF 2002, raconte Thierry Baillet, un des adhérents. Lorsqu’il est plein, l’essieu arrière doit supporter presque 10 tonnes. Avec les pneus VF, on réduit la pression sur ces essieux de 40 % tout en gardant la capacité de charge et de vitesse. Et ça se voit, on conserve plus longtemps les pneus. »

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