Pas de révolution mécanique. Mais toujours cet infini virage électronique. John Deere transforme son tracteur de forte puissance 8R en une machine ultra-connectée, plus confortable et prête pour l’agriculture sans chauffeur. Voilà en résumé ce qui change sur ces tracteurs de 280 à 410 ch, voire 458 ch avec surpuissance IPM. Un point sur le nouveau John Deere 8R.
Une cabine CommandView 4 entièrement repensée pour le nouveau John Deere 8R
Le confort du chauffeur est le gros point fort de cette mise à jour des John Deere 8R. Avec d’abord la fermeture douce de porte. En effet, John Deere intègre la technique « door cinch » de fermeture assistée de la porte. Une fois en cabine, voilà qui arrive le démarrage moderne, par bouton-poussoir de démarrage avec protection par un code PIN.
Côté visibilité et praticité, John Deere appose un essuie-glace à 320° et un chargeur de téléphone à induction donc sans fil. La personnalisation arrive aussi. Un écran permet de sauvegarder et de rappeler les réglages du chauffeur (position du siège, climatisation, infos). Le siège CommandArm est de nouvelle génération avec des commandes électroniques.
Spécificité sur le 8RX à 4 chenilles : la cabine CommandView 4 Plus voit supprimée la console de droite. Résultat : plus d’espace aux jambes et plus de visibilité latérale sur l’outil.
La cabine CommandView 4 du J8R est entièrement repensée. (© John Deere)
Des 8R de 280 à 410 ch, 458 ch avec surpuissance
Plus de puissance de traction : avec 410 ch, le John Deere 8R 410 affiche « jusqu’à 20 % de puissance de traction en plus face à certains concurrents » annonce John Deere. Pour le constructeur, l’objectif est que son client final emmène des outils plus larges. Et qu’il gagne en productivité lors de travaux combinés. Cela, notamment grâce à une meilleure gestion du moteur JD9 de 9 litres.
Côté transmission, quelques évolutions sur l’eAutoPowr. Sur les modèles 370 et 410, elle permet de rouler à 50 km/h à seulement 1 150 tr/min. De plus, à très basse vitesse (jusqu’à 5 km/h), l’entraînement est 100 % électrique, offrant un couple maximal. Enfin, le relevage arrière est amélioré. En effet, il intègre désormais une double action (« active downforce ») pour forcer l’outil à pénétrer dans les sols durs ou pour le tassement du silo.
Le nouveau tracteur John Deere 8R, « il a tout d’un grand »
Le John Deere 8R s’inspire de l’automobile. La direction « réactive » (« Reactive Command Steering » dans la langue de Donald J. Trump) procure un comportement de la direction proche de celui d’une voiture. Notamment par un retour au centre automatique pour stabiliser la trajectoire sur route. Et un ratio de direction variable selon la vitesse. Plus « terre à terre », le télégonflage est renforcé. Le système de gonflage centralisé des pneus utilise désormais un système de ligne simple avec des joints plus grands pour éviter les risques de fuites ou d’éclatements.
Évolutions sur l’eAutoPowr : Sur les modèles 370 et 410, cette transmission permet de rouler à 50 km/h à seulement 1 150 tr/min. (© John Deere)
Vers un 8R autonome
Le tracteur est prêt pour l’autonomie totale, informe John Deere. Il sort d’usine configuré pour pouvoir être rétrofité avec la technologie de conduite 100 % autonome. Citons de série la console G5Plus CommandCenter, le récepteur intégré et la connectivité JDLink. Et les fonctions comme le demi-tour automatique (AutoTrac Turn Automation), l’AutoPath et le guidage passif de l’outil, même en marche arrière, sont intégrées.
Enfin, finies les clés USB ! La fonction AutoStart envoie les cartes et lignes de guidage sans fil depuis le planificateur. Le travail se lance automatiquement dès que le tracteur traverse la limite du champ.
La maintenance gardée comme point d’attention
Le diagnostic à distance est amélioré. En effet, la connectivité informatique « bus » de nouvelle génération suit jusqu’à 2 000 points de données en temps réel pour l’entretien préventif et les alertes experts.
Ensuite, John Deere se met à l’affichage déporté. C’est-à-dire que le constructeur intègre la possibilité de contrôler l’écran du CommandCenter G5 à distance depuis un smartphone. Et sous le capot, le système d’admission d’air moteur utilise l’effet Venturi pour éjecter les poussières et garder le filtre propre plus longtemps.
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