Déjà sur les terres françaises, le John Deere 6R 260 fait étape à Innovagri 2026. S’il reste en statique, il est néanmoins accessible et on peut voir les évolutions de la gamme. Plutôt très bien équipé sur le lycée agricole d’Ondes (31), la cabine et le télegonflage de cette version accrochent l’œil. À l’avant, on remarque aussi du changement sur le pont avant. La suspension reçoit en plus un système amortisseur devant rendre plus souple la conduite. La promesse est d’en finir avec les à-coups. Découverte du John Deere 6R 260 transmission e19.
Un John Deere 6R 260 avec transmission e19 selon 2 modes d’utilisation
Ce qui se voit un peu moins, c’est la nouvelle transmission e19. Elle est expliquée en vidéo par Arthur Marie, spécialiste produit tracteur chez John Deere.
Pour un meilleur transfert de couple lors de travaux très exigeants
Cette transmission e19 est donc dite à double embrayage. C’est une rupture par rapport aux générations powershift qui équipaient jusqu’ici les John Deere 6R. C’est-à-dire les CommandQuad ou AutoQuad, avec 4 vitesses sous charge et passages de gammes, étagées en 20×20 ou 24×24.
Désormais l’e19 ce sont 19 vitesses avant, 19 arrière sous charge intégrale. À la clé : la recherche de passages de rapports plus fluides. Et en principe bien moins de chute de traction ponctuelle en travaux lourds. Et une continuité dans le transfert de couple.
Du powershift avec plus d’électronique
Donc pendant qu’un rapport est engagé sur le premier arbre, le rapport suivant est pré-sélectionné. La liaison est 100 % mécanique. Ce qui doit maximiser le transfert de puissance. John Deere profite de ce changement pour intégrer de l’électronique. Notamment pour prévoir la sur-sollicitation et pré-engager un rapport.
Enfin la transmission s’utilise en mode automatique ou manuel. Les vitesses cibles sont intégrées.
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