Le pulvé automoteur R41 à cabine de tracteur tire sa révérence. John Deere renouvelle le haut de sa gamme pulvérisation avec le pulvérisateur automoteur 500R. Visuellement, l’architecture évolue. Elle adopte la cabine Premium des moissonneuses-batteuses de la marque. Avancée, elle assure une vue imprenable sur l’avancement de la machine. Derrière la cabine se situe une cuve de 4000 (540R) à 5000 litres (550R), suivie d’un capot abritant le moteur de 285 ch. La rampe demeure située à l’arrière. L’agencement de ces organes répartit le poids sur le châssis et les trains roulants de façon homogène. La voie s’étend de 1,8 à 2,5 m.
John Deere pulvérisateur automoteur 500R : plus puissants, mais plus économes
Le bloc Deere Power System de 285 ch est déjà connu sur les tracteurs 6R 250. C’est la plus grande puissance connue sur les automoteurs de pulvérisation John Deere diffusés en France. Il entraîne les 500R via la transmission hydrostatique CommandDrive. Cette transmission est capable de réguler le régime moteur selon la charge de travail.
Une unique pompe hydrostatique alimente quatre moteurs de roue à cylindrées variables, chacun étant relié à une réduction finale renforcée. Les moteurs de roues indépendants ajustent automatiquement la puissance en fonction de la répartition du poids et de la vitesse des roues.
Sur route, un automatisme réduit le régime moteur à 1 350 tr/min. La vitesse maximale au champ est de 25 km/h, elle culmine à 40 km/h au transport.
L’ensemble moteur et transmission hydrostatique permet un transport sur route à 40 km/h, à un régime de 1350 tr/min. (© John Deere)
Des options pour une pulvérisation de précision
Le circuit de pulvérisation se base sur le système PowrSpray, déjà présent sur les R41 et les pulvérisateurs traînés R900i. Il se compose de pompes centrifuges à double circuit, avec un débit de 1000 l/min et une pression de 1 à 8 bars (1200 l/min au remplissage).
John Deere annonce une capacité de passer du débit minimal au débit maximal en moins de trois secondes. Cela permettrait de maintenir une dose constante, même quand la vitesse d’avancement change.
En sortie de circuit, John Deere propose l’ExactApply en option. Cet équipement assure la gestion individuelle des buses et de la pulsation. L’opérateur maintiendra la taille de gouttelette souhaitée sur une large plage de vitesses.
Les John Deere 500R assurent à la rampe stabilité et hauteur correctes. Ils régulent la pulvérisation pour maintenir la taille des gouttelettes souhaitée sur une large plage de vitesses. (© John Deere)
Le constructeur équipe son nouveau fleuron de pulvérisation de la fonction « multi-doses », une option capable d’appliquer jusqu’à 11 doses distinctes sur l’ensemble de la rampe. Autre option, la compensation automatique des virages. Elle garantit un dosage constant lorsque la machine suit une courbe.
Au travail, le système BoomTrac Pro 2 maintient la rampe à la bonne hauteur, facteur important pour la qualité de pulvérisation. Cinq capteurs de hauteur sur la rampe et un capteur de mesure de l’inertie fournissent les informations nécessaires. Les rampes en acier mesurent 30 ou 36 mètres de large. Elles se composent de deux bras.
Chauffeur chouchouté
Bien entendu, le pulvérisateur automoteur John Deere 500R reçoit une cabine pressurisée avec un système de filtration Catégorie 4. Cet engin tourné vers les longs chantiers fait la part belle au confort de son chauffeur.
La cabine offre de nombreux rangements et compartiments : dans l’accoudoir, derrière le siège, porte-gobelets,… Connectivité Bluetooth et intégration des smartphones avec Apple CarPlay et Android Auto permettent aux opérateurs de passer des appels, gérer les messages, d’accéder à la musique et d’utiliser les commandes vocales.
La cabine offre une visibilité dégagée sur l’avant et sur la rampe arrière. (© John Deere)
John Deere installe son terminal le plus évolué en cabine, le CommandCenter G5 Plus. Plus grand de 35 % par rapport à la génération précédente, il fournit, selon le constructeur, des calculs 75 % plus rapides grâce à des microprocesseurs plus puissants.
En plus des services télématiques standard, le terminal autorise en option l’accès au guidage AutoPath et à la vue cartographique satellite. Un moniteur simplifié demeure dans l’angle droit de la cabine, pour afficher les informations essentielles. Le joystick multifonction contrôle la vitesse et le frein de stationnement, ainsi que les fonctions essentielles de pulvérisation.
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