Nous avons fait nos premiers tours de roue avec le tracteur tracteur Deutz-Fahr Série 8 TTV. Nous avons découvert le 8310 (313 ch) et le 8340 (340 ch) au champ avec un déchaumeur et au transport. Ceci 6 mois après la découverte de ce modèle sous les spots du dernier salon Agritechnica.
Tracteur Deutz-Fahr Série 8 TTV : cabine spacieuse et confortable
D’abord, ce qui frappe, c’est l’espace en cabine. On pourrait presque y tenir une réunion de bureau de la cuma. Plaisanterie mise à part, on constate les dires du constructeur, qui annonce 30 % de volume en plus que la précédente version. Le chauffeur et le passager sont bien assis. Même ce dernier a droit à un petit siège avec rembourrage, couvert d’alcantara.
Si plusieurs chauffeurs se relaient, ils pourront chacun enregistrer leurs paramètres d’assise. Et si la journée est monotone, ils pourront utiliser la fonction massage du siège. En plus de l’assise, l’accoudoir de commande se règle en profondeur et en hauteur. Siège et accoudoir pivotent jusqu’à 45°.
La cabine du Deutz-Fahr Série 8 TTV est spacieuse et propose de nombreux réglages pour la position de conduite. (©Entraid Médias)
La conduite dans une carrière, avec une benne type « travaux publics », donne une idée de la bonne suspension de la cabine et du siège. C’est confortable, bien suspendu. Le fruit d’un travail sur les conceptions mécaniques pneumatiques et électroniques du pont avant, des suspensions et du siège, selon le constructeur. Les premiers kilomètres se sont parcourus à trois dans la cabine (pas génial, mais sur un chemin privé, rassurons nos lecteurs à cheval sur la réglementation), avec une température extérieure de 25°C. Sans être extrêmes, ces conditions n’ont pas mis en difficulté la nouvelle climatisation étrennée sur ces Série 8.
Écrans et logiciels pratiques
Pas de tableau de bord au centre, l’essentiel des réglages et données s’affichent de manière très lisible sur un écran vertical fixé sur le montant avant droit. Un autre écran, tactile celui-là, prend place en bout d’accoudoir. D’une taille de 12,8 pouces, il sert à régler le tracteur et les outils Isobus. Au transport comme au travail du sol, les réglages de base s’acquièrent facilement. On pige vite comment définir deux vitesses au régulateur.
Une fois lancé, on peut ajuster la vitesse grâce au gros levier multifonction (à l’ergonomie bien pensée, soit dit en passant). Les plus précis pourront adapter la vitesse à 0,1 km/h près en scrollant avec la petite roulette située sur ce même levier, à portée d’index.
L’affichage des informations est clair. Naviguer dans le logiciel de réglage est intuitif. (©Entraid Médias)
Actionner l’atteinte d’une vitesse cible se fait grâce à une impulsion du levier vers la droite, tout en appuyant sur un bouton « gâchette » avec l’index. Le tracteur ajuste automatiquement le régime à la charge du bloc moteur – transmission. Cela peut s’affiner, mais nous n’avons pas eu le temps d’entrer dans ces détails. Appuyer sur la pédale de frein ou d’accélérateur désactive l’allure choisie.
Au déchaumage, nous avons programmé et activé une séquence de bout de champ facilement. De manière générale, la navigation dans le logiciel du tracteur est intuitive. De plus, l’interface permet « drag and drop », le « glisser – déposer » des icônes en bon français. Cela facilite notamment la configuration de l’écran de travail (cela se fait en 20 secondes chrono).
Plus d’ergonomie pour atteler
À l’arrière du tracteur apparaissent des leviers de décompression hydraulique, qui allègent la tâche de branchement – débranchement des flexibles. Normal pour du haut de gamme, mais une première chez Deutz-Fahr. Le troisième point est hydraulique de série. Des commandes déportées se trouvent sur les ailes arrière pour le relevage, la prise de force et les distributeurs.
Bon point : elles adoptent des voyants lumineux pour aider l’opérateur à comprendre quels sont les distributeurs engagés, et à quelles fonctions ils correspondent.
Mauvais point : les personnes de moins d’1,70 auront du mal à visualiser et atteindre ces touches, surtout avec la monte pneumatique de 44 pouces.
Des leviers de décompression des distributeurs hydrauliques équipent les Série 8 TTV. (©Entraid Médias)
GPS RTK et automatismes avancés sur le tracteur Deutz-Fahr Série 8 TTV
Deutz-Fahr confie le guidage par satellite à Topcon. La prise en main est intuitive également, du moins pour les fonctionnalités de base que nous avons pu essayer (ligne A-B, contour de champ et enclenchement). Le constructeur dit ‘livrer de série’ une correction RTK. De même, il propose la télématique gratuite pendant 5 ans.
Les séquences de bout de champ peuvent s’enclencher de plusieurs façons. L’une d’elle, non testée, paraît prometteuse : le GPS pourrait les enclencher selon la géolocalisation du tracteur, sans intervention du chauffeur. Le Deutz-Fahr Série 8, doté de la fonction Autoturn « qui fait les demi-tours toute seule », serait donc à deux doigts d’être un tracteur autonome.
À force de bidouiller, nous sommes allés un peu trop loin dans un passage de déchaumeur, au point de s’interroger sur la possibilité de procéder au demi-tour sans marche arrière. L’occasion de tester la combinaison entre le rayon de braquage à 45° et l’empattement de 3,05 m. Résultat, le Série 8 tourne assez court pour rattraper les étourderies.
Deutz-Fahr équipe les 8310 et 8340 d’une transmission à variation continue ZF. (©Entraid Médias)
On fait le bilan du tracteur Deutz-Fahr Série 8 TTV
Impossible de tout tester en une heure, d’autant plus que le dispositif d’essai n’a pas poussé le Deutz-Fahr Série 8 dans ses retranchements. Mais voici les principaux points à retenir :
- La première impression est positive ;
- La qualité perçue en cabine est en net progrès par rapport à la gamme actuelle du constructeur. C’est clair, spacieux, bien fini et confortable ;
- La prise en main du tracteur Deutz-Fahr Série 8 TTV est intuitive et simple, pour qui est un minimum habitué aux interfaces tactiles ;
- Exploiter tout le potentiel du tracteur nécessite une formation avec un technicien qui connaît bien l’engin. Une démarche que prévoit le constructeur, avec ses propres employés ou via son réseau.
- Les nombreuses possibilités de personnalisation et de programmation destinent ce Série 8 TTV à être partagé entre plusieurs chauffeurs et plusieurs tâches.
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