Empattement plus long que les 7S, nouvelle cabine et électronique dernier cri, les nouveaux tracteurs de Massey Ferguson 7S Mark 2 se positionnent comme premium polyvalent au cœur du marché.
Des 7S Mark 2 à 6 cylindres et 7,5 l de cylindrée
L’appellation Mark 2 rend hommage à l’héritage de Massey Ferguson. En effet, « Mark », comprendre « génération », a déjà été utilisée sur plusieurs tracteurs qui ont marqué l’histoire de la marque, notamment les MF 65 Mark I, MF 65 Mark II et MF 165 Mark III.
Mais revenons à ces 7S mark 2. Première originalité, leur gabarit. Car les six nouveaux modèles de 170 à 245 ch, sont dotés d’un nouveau châssis et d’un empattement de 2 950 mm. Ainsi, ils viennent compléter l’offre entre la série MF 7S, de 155 à 210 ch (220 ch max.), et la série MF 8S Xtra, de 225 à 305 ch. Leur PTAC est de 14 t.
Ensuite, Massey opte pour un nouveau moteur AGCO Power. Le Core75 de 6 cylindres de 7,5 litres à simple turbocompresseur. Il est Stage V sans utiliser d’EGR. Une particularité : il n’y a plus d’EPM. Pas de boost donc. La puissance affichée est la P max.
Plus vite, plus fort Mark 2
Pas le choix, une seule transmission proposée sur ces Mark 2, la CVT. En effet, Massey Ferguson y installe sa Dyna-VT. Avec deux modes de travail sélectionnables. Et une vitesse maximale sur route de 57 km/h, avec des versions 40 km/h et 50 km/h, fonction des marchés. Les couples maxi à 1500 tr/min sont donnés par Massey à 815 NM pour le 7S.170 mark 2 à 1184 Nm pour le 7S.245 Mark 2.
Sans grandes surprises, ces Mark 2 offrent 4 régimes de PDF. Et un débit hydraulique maxi de 190 l/min avec plusieurs configurations de prises. Le relevage arrière est donné pour 9,6 t de capacité.
Les Massey Ferguson 7S Mark 2 ont une cabine héritée des 8S Xtra et 9S. Arrivent sur ce 7S Mark 2 le déverrouillage extérieur, la clé antidémarrage et le strat/stop. (© Entraid)
Cabine héritée des plus grands
Si Massey Ferguson se félicite de proposer « la cabine la plus spacieuse de sa catégorie », retenons surtout la reprise du concept appelé « Protect U ». C’est-à-dire le large espace isolant la cabine de la partie moteur.
À noter, Massey propose en option un nouveau système de filtration d’air de cabine de catégorie 4, pour protéger le conducteur en travaux d’exposition aux phytos. Et puis à série Premium, ses options de siège massant, et ses feux LED à profusion.
Massey Ferguson crée une séparation physique de 15 cm entre la cabine et le moteur, contribuant à réduire la transmission du bruit, des vibrations et de la chaleur vers le poste de conduite. Cette conception permet également à l’essuie-glace avant de nettoyer une grande surface du pare-brise incliné. (© Entraid)
Des Massey Ferguson 7S Mark 2 à la page électronique
Voilà arriver les terminaux Datatronic 6 et Fieldstar 6 de 12 pouces. L’ergonomie de l’écran tactile est revue avec 5 fenêtres scrollées de droite à gauche ou l’inverse. La fenêtre centrale étant figée pour les paramètres du tracteur. Sinon chacune peut se diviser en 2, 3 ou 4 espaces d’informations (voir vidéo ci-dessus).
Et grosse nouveauté, les séquences de fourrière avec demi-tour automatique « K », marche arrière comprise (voir vidéo).
Avec nouvelle monte BKT de 2 m
Le pont avant est un Dana 750. Il permet par ailleurs d’atteindre un rayon de braquage de 5,3 m. (© Entraid)
Massey Ferguson et BKT ont travaillé conjointement au développement de nouvelles dimensions de pneumatiques arrière de 2,0 m de diamètre. Cela en gamme Agrimax V-Flecto du manufacturier indien. Les deux nouvelles dimensions arrière VF 650/70 R42 et VF 710/60 R44 sont associées à des pneumatiques avant VF 600/65 R30.
Côté télegonflage, un nouveau compresseur haute capacité à deux pistons délivre jusqu’à 800 l/min à 2 100 tr/min. Sinon un simple piston délivre jusqu’à 310 l/min.
« Confort » encore. La suspension du pont avant reçoit le système de boule d’azote des 8S Xtra. « Et le cylindre de suspension est ramené vers l’arrière pour améliorer le rendement de suspension » précise Antoine Blaireau, spécialiste support des ventes.
Autonomie augmentée
Non seulement, le réservoir de carburant passe à 410 litres, +105 litres grâce au châssis plus long, et celui d’AdBlue à 56,5 l. Mais en plus l’intervalle d’entretien s’allonge : 600 h de service contre 500 h précédemment.
Cela grâce à l’intégration dans le châssis d’une partie du carter d’huile. Le plus : une compatibilité totale avec les carburants HVO.
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