Découvrez l’avis sur la consommation des tracteurs de 230 ch avec l’animateur machinisme Eric Canteneur dans les Pays-de-la-Loire.
Fendt 724 Vario : une consommation maîtrisée à bas régime grâce au bloc Deutz
« Fendt flirte avec les 200 g/kWh à bas régime, puis la conso grimpe à un niveau mieux connu ».
À la PDF 1000eco, Fendt place son 724 vario sur du 1530 tr/min. A ce régime moteur, couple et puissants sont hauts. Mais c’est aussi à partir de ce régime que la conso grimpe. Il faudra veiller à ne pas le dépasser. Mais de base, ce Fendt est équipé d’un bloc Deutz « plus petit » en cylindrée, de 6,1 l.
John Deere 6215 R : l’impact de la technologie EGR sur la consommation d’un tracteur de 230 ch
Si l’on s’intéresse au denier de la classe, le John Deere 6215 R, « il tient sa réputation de tracteur qui consomme. Peut-être à cause de son équipement pour tenir le Tier 4 F ».
John Deere utilise un système avec EGR (recirculation des gaz). À faible charge (35 %), réintroduire des gaz brûlés dans le moteur diminue la température de combustion pour baisser les NOx, mais cela altère le rendement de carburant pur. Mais aux autres taux de charges, le JD reste le plus consommateur. Il faut dire qu’il est équipé d’un gros bloc de 6,8 l, sûrement la plupart du temps sous exploité, même à de gros taux de charge.
Enfin, « si le modèle est équipé de variation continue, même à poste fixe, elle peut entrainer un peu de surconso ».
Massey Ferguson 8S : la technologie All-in-One pour optimiser le rendement
Concernant le MF 8S, on pourrait penser que le moteur du MF (7,4 L), étant plus gros, consommerait plus à faible charge. Sauf qu’ici, le bloc AGCO Power bénéficie de la technologie « All-in-One » de réduction des émissions, qui mise à 100 % sur un système SCR (AdBlue) très agressif sans recirculation des gaz d’échappement (sans EGR).
À l’usage, le régime moteur requis pour caler la PDF 1000 Eco est avec les transmissions Dyna-7 ou Dyna E-Power : 1 528 tr/min et avec la transmission Dyna-VT : 1 605 tr/min. Ce qui correspond à de bons couples et encore une bonne puissance, sans être à la Cs max.
Avis consommation tracteur de 230 ch : le comparatif New Holland vs Case IH
Le match éternel jaune et rouge. « Il y a 15 à 18 grammes de différence entre le T7 245 et le Puma 200 CVX. Les moteurs FPT sont en général sobres. Pour mieux percevoir la différence et comparer des puissances au-dessus plus proches des autres, il faudrait prendre le T7 260 et le Puma 220 ».
Transmission Powershift vs variation continue : pourquoi cet écart de consommation ?
Ceci étant, pourquoi l’écart Case IH Puma 200 (15,3 L/h) vs New Holland T7.245 (14,5 L/h) ? Puisqu’ils partagent le même moteur FPT (6,7 L) et la même puissance OCDE (199 ch), pourquoi 0,8 L/h d’écart entre les deux cousins de chez CNH ?
L’explication peut se trouver dans la transmission lors du test : Si le New Holland testé possède une boîte Powershift (Range Command / Power Command) et le Case IH une transmission à variation continue (CVXDrive), la boîte Powershift offre un rendement mécanique supérieur et direct à la PDF, là où la variation continue (CVT) absorbe une petite partie de la puissance dans ses pompes hydrostatiques, augmentant légèrement la consommation de carburant, même au banc.
Rendement et couple mesurés à la prise de force (PDF 1000 eco)
A l’usage, de grandes différences départagent aussi ces tracteurs. La PDF 1000 eco est calée sur 1600 tr/min. Mais à ce régime, le couple mesuré est de 1005 Nm sur le T7 quand il est de 775 Nm sur le Puma 200 CVX, qui affiche aussi une puissance moins bonne.
Test de consommation au banc d’essai : ce qu’il faut retenir
En conclusion, au banc d’essai à faible charge (35 %), la cylindrée du moteur et le choix technologique de dépollution (avec ou sans EGR) dictent la consommation. C’est ce qui pénalise John Deere et favorise le bloc FPT (New Holland) et le bloc Deutz (Fendt).
Enfin, Eric Canteneur identifie un biais à garder en tête en cas de passage au banc d’un nouveau tracteur. « Attention à l’historique du tracteur. Car un moteur peu ou jamais sollicité dégrade son rendement. Le tracteur va surconsommer quand il n’a jamais reçu de charge ».
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