Deutz-Fahr a présenté son nouveau Série 8 TTV à la presse. Après sa découverte lors du dernier salon Agritechnica, nous l’avons vu en démonstration et avons pu le conduire. Après notre avis sur sa prise en main, paru dans un autre article, nous vous décrivons ses caractéristiques. Les Deutz-Fahr Série 8 sont des tracteurs alliant puissance et gabarit contenu. Les deux modèles existants développent 313 et 340 ch dans un empattement de 3,05 m. Retour sur la fiche technique du tracteur Deutz-Fahr Série 8.
Fiche technique Deutz-Fahr Série 8 : une cabine toute neuve
Trois principales caractéristiques :
- La cabine est entièrement nouvelle ;
- Deutz-Fahr, ne disposant pas d’un bloc correspondant aux dimensions voulues pour la Série 8, confie la motorisation à Fiat Power Train ;
- ZF fournit la transmission, d’office à variation continue.
Dans la cabine, l’accoudoir multifonctions accueille un nouveau levier pour commander l’avancement. Il présente aussi des boutons pour activer les automatismes et diverses fonctions, comme l’engagement de l’autoguidage ou l’over-performance, une fonction qui accentue le freinage et booste l’accélération. Plus à droite, un levier en croix apparaît. Ses commandes permettent de contrôler des fonctions du tracteur et de ces outils.
L’avis de la rédac sur le Deutz-Fahr Série 8 TTV
Lisez dès maintenant notre article du 30 avril 2026 sur notre avis sur la prise en main du tracteur agricole, le Deutz-Fahr Série 8 TTV.
Poste de conduite personnalisable
En plus du classique inverseur situé à gauche du volant, le chauffeur peut changer le sens d’avancement depuis les deux leviers. Le tracteur se règle depuis l’accoudoir multifonctions ou depuis le terminal tactile de 12,8 pouces situé dans son prolongement. Nombreux sont les boutons dont le chauffeur peut décider de l’affectation. Le terminal sert à régler les paramètres du tracteur, à gérer l’Isobus et le GPS.
Deutz-Fahr propose la fonction « Xtend ». Avec une tablette Android ou Apple, une application permet de gérer l’interface Isobus. Ce terminal déporté autorise par exemple les réglages au plus près de l’outil Isobus attelé.
Le tableau de bord consiste en un écran vertical fixé au montant avant droit de la cabine. Cela augmente la visibilité. La climatisation est nouvelle comparée à celles du reste de la gamme.
L’écran sur le montant droit est informatif. L’accoudoir et son écran permettent de régler le tracteur et commander les outils. (©Entraid Médias)
Fiche technique Deutz-Fahr Série 8 : suspensions de la cabine et du siège synchronisées
Le siège du chauffeur propose de nombreux réglages enregistrables, et même une fonction massage. Une touche de luxe, il est recouvert d’alcantara. Deutz-Fahr affirme avoir porté un soin à la suspension d’ensemble, pour choyer le chauffeur. Pour ce faire, il a augmenté de 77 % le bras de levier du pont avant, augmenté la largeur entre les coussins pneumatiques de la suspension de cabine et conçu une gestion électronique de la suspension du siège. Le constructeur annonce que cela réduira les phénomènes de roulis ressentis en cabine.
Le FPT de 6,7 litres sous le capot des Deutz-Fahr Série 8 TTV
Sous le capot, c’est le moteur FPT de 6,7 litres, que Deutz-Fahr et le motoriste ont adapté aux Série 8. Il est associé à une transmission ZF à variation continue. Le tout est homologué à 60 km/h. L’ensemble atteint 40 km/h avec un régime de 1190 tr/min, et 60 km/h à 1785 tr/min.
De nombreux réglages du régime moteur et de la gestion de la transmission sont disponibles. Citons par exemple les vitesses et les régimes minimum et maximum programmables et enregistrables. Les réservoirs de carburant et d’additif à base d’urée contiennent respectivement 570 et 65 l. Deutz-Fahr annonce un intervalle de 1000h, ou de 2 ans, entre chaque vidange moteur. À noter, la prise de force frontale peut tourner à 1000 tr/min, en mode standard ou économique.
Le moteur FPT de 6,7 litres correspondait au rapport puissance / encombrement souhaité par Deutz-Fahr, contrairement aux blocs Deutz AG existants. (©Entraid Médias)
Freinage renforcé
Les Série 8 ont un PTAC de 17,5 tonnes. Les freins à disques secs aident au freinage, tout comme le frein sur l’échappement, si nécessaire.
Le freinage de l’outil trainé peut se faire par un système double ligne pneumatique ou double ligne hydraulique. Dans ce dernier cas, cela utilise le distributeur bas débit à l’arrière du tracteur. Une pompe hydraulique de 220 l/min, hors direction, alimente 5 distributeurs arrière. Chacun ayant une tranche limite de 140 l/min.
Les prises des distributeurs ont des clapets anti-poussière et des leviers de décompression. (©Entraid Médias)
Les prises des distributeurs disposent de clapets anti-poussière et de levier de décompression. Le relevage arrière peut être de catégorie 3 ou 4, et est donné pour une capacité de 12 tonnes. Il peut se mettre en position spécialement haute lors des opérations de transport, de façon à éviter les contacts avec la flèche de l’outil trainé.
En France, les montes pneumatiques devraient être de marque Michelin. Pour l’instant, les dimensions connues sont des largeurs de 750 et 900 mm, et des diamètres intérieurs de 42 et 44 pouces.
Le Série 8 TTV embarque GPS RTK et télématique
Présentés avec des pneumatiques BKT à la presse européenne, les Deutz-Fahr Série 8 TTV devraient être proposés en France avec du Michelin en monte standard. (©Entraid Médias)
Le GPS est un système de l’équipementier Topcon, avec signal corrigé RTK. En plus de fonctions bien connues comme la programmation des séquences de bout de champ, les Série 8 peuvent recevoir des fonctions comme l’Autoturn (demi-tour automatique).
Deutz-Fahr installe de série la télématique « myDeutz-Fahr » sur ces Série 8, comme sur le reste de ces tracteurs fabriqués à Lauingen et Treviglio, gratuite pendant 5 ans.
Le Série 8 est disponible à la vente. Toutefois, nous n’avons pas d’informations pour l’instant sur le prix ni les délais.
Pour plus d’information, retrouvez aussi ces articles sur www.entraid.com :
