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Autoguidage : Une économie de 30 ha de travail tous les ans
L’utilisation d’un autoguidage est essentielle aujourd’hui pour gagner du temps, de la précision et de l’argent.
Sur une surface de 300 hectares, un ensemble non équipé d’autoguidage retravaillerait environ 10% de sa surface, soit 30 hectares, représentant des économies substantielles d’intrants, de fioul et d’usure de la machine. Pour un tracteur de 180 ch travaillant avec un déchaumeur de 4m l’économie est de 1500 euros.
Trois articles sont à lire sur le sujet :
- Autoguidage : Quel système de guidage choisir ?
- [Guide d’achat] Comment choisir son autoguidage ?
- Résultat d’essai : que penser du signal gratuit Centipède ?
Mieux connaitre sa conso pour 1000 euros d’économie
Nous ne cessons de le rappeler. Grâce au passage au banc d’essai tracteur, on connaît directement les courbes de puissance, de couple et de consommation spécifique propres à chaque moteur. Cela permet d’identifier la zone qui allie la meilleure puissance disponible au régime de consommation le plus faible.
Les économies pour un tracteur qui réalise 700 heures à l’année sont comprises entre 500 et 1500 euros. C’est toujours ça de pris.
À découvrir : Banc d’essai moteur : comment économiser 2 l/h de carburant ?
Vous le savez sans doute, il est inutile de faire « hurler » le moteur pour obtenir la puissance maximale ; celle-ci se situe en moyenne autour de 1800 tr/min. Le couple, qui représente la capacité du moteur à résister à un effort, est également crucial. C’est au régime de couple maxi que le moteur a généralement son meilleur rendement et consomme le moins. La consommation spécifique (g/kWh) reflète le rendement énergétique du moteur. Plus elle est faible, meilleure est la performance.
Par exemple, le Massey Ferguson 7722 S, avec une consommation spécifique de 197 g/kWh à 1300 tr/min (pour une puissance de 204 ch), démontre l’importance de travailler dans la bonne plage de régime.
Un dossier complet est à découvrir sur la compréhension des courbes moteurs et du fonctionnement des 4 et 6 cylindres. Il se structure en plusieurs articles.
Petit conseil achat : Boost, Pmax, Pnominale
Pour ceux qui veulent aller à l’essentiel, un récent article explique quels sont les différents types de puissance affichés sur les fiches techniques des tracteurs … pour ne pas se faire embrouiller par le commercial de la concession.
À lire ici : Boost, PMax, Pnominale : sur quelle puissance s’appuyer pour choisir son tracteur ?
Pneumatiques : deuxième charge après le carburant
Le choix et l’entretien des pneumatiques sont souvent loin d’être une priorité… ça peut se comprendre. Cependant, quand on analyse plus finement les frais liés à l’utilisation d’un tracteur, ils représentent le second consommable en charge après le carburant. Le simple fait d’adapter la pression au chantier est déjà une source de performance. Les chiffres parlent d’eux-mêmes :
- Sur route, 5 à 10% de conso en moins
- Gonflage des pneus : « À 1 bar au lieu d’1,6, le rendement augmente de 4 % »
Pour rappel, plusieurs types de pneumatiques existent sur le marché. Les pneus IF (increased flexion) peuvent supporter 20% de charge en plus à diamètre équivalent, et les pneus VF (very increased flexion) 40% de charge en plus (par rapport au standard).
Autre avantage, les pneus VF sont capables de travailler à des pressions plus basses, limitant la compaction des sols. Une bonne pression des pneus réduit la consommation de GNR.
À lire : Faut-il payer le surcoût d’un pneu VF ?
Un chiffre effrayant sur l’entretien global du tracteur
Plusieurs études montrent que les tracteurs passent près de 30% de leur temps au ralenti, ce qui correspond à environ 200 heures/an pour un tracteur effectuant 700 heures/an.
Pour un tracteur de 200 ch, la consommation moyenne au ralenti est d’environ 4 l/h, représentant une dépense de 1200 €/an avec un GNR à 1,50 €/l. Couper le contact lors de ces phases est donc un geste simple, mais très efficace.
Économies sur votre tracteur : 5 fonctions que vous n’utilisez probablement pas
Les tracteurs récents offrent des technologies avancées qui méritent d’être pleinement utilisées. La création de séquences en bout de champ est un exemple. Par une simple pression sur un bouton, elle permet d’automatiser une série d’opérations répétitives (extinction de la prise de force, activation du relevage hydraulique, baisse du régime moteur, demi-tour, etc.). Ce paramétrage unique par équipement est conservé en mémoire, simplifiant considérablement les manœuvres et réduisant la fatigue du conducteur.
La rédaction a recensé d’autres fonctions de ce type dans un dossier intitulé : 5 fonctions que vous n’utilisez probablement pas
L’hydraulique : une centrale mobile à optimiser
Pour limiter la puissance absorbée par le circuit hydraulique, des technologies comme le Load Sensing et le Power Beyond sont cruciales. Le Load Sensing adapte la pression et le débit de la pompe à la demande de l’outil. Tout en réduisant la demande de puissance du moteur du tracteur, ce qui diminue sa consommation en GNR. Le Power Beyond alimente directement un outil attelé doté de son propre circuit hydraulique. Diminuant ainsi l’échauffement et le laminage de l’huile. Et offrant un confort accru grâce à un pilotage direct depuis une console embarquée.
La rédaction à réaliser un dossier complet sur les sujets pour les plus passionnés : Tracteurs : comprendre les différents types de circuits hydrauliques
Le choix du circuit hydraulique est également important. Les circuits à centre fermé, généralement présents sur les tracteurs de forte puissance, sont utilisés pour des débits supérieurs à 110l/min. Ils utilisent une pompe à pistons à cylindrée variable qui n’alimente les distributeurs que lorsqu’ils sont sollicités, contrairement aux circuits à centre ouvert qui consomment de l’énergie en continu.
Les coupleurs à face plane, bien que plus chers, limitent la pollution de l’huile et permettent de passer plus de débit.
Cela fait beaucoup d’informations en un seul coup. Le site d’Entraid.com regorge de contenus techniques et économiques.
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